Комплектация насоса

 

Просмотр в PDF | Версия для печати
Код статьи: 147
Добавил: admin
Просмотров: 61
Слов: 1563
Дата добавления: 7 Jul 2010, 10:41 PM
Комментариев: 0

Практический вывод из рассмотренной картины: комплектовать один насос следует прецизионными парами одной группы гидроплотности. К сожалению, это правило соблюдается не всегда.

При испытаниях индивидуальных ТНВД крупных дизелей обеспечивают идентичность подачи по показателям рабочего процесса в каждом из цилиндров после снятия индикаторной диаграммы и проведения других индивидуальных по цилиндрам замеров. Допускаемые отклонения: среднего индикаторного давления ± 2,5%, максимального давления в цилиндрах ±5%, температуры отработавших газов ±6%.

Безмоторные топливные стенды позволяют точно и просто контролировать УОВТ и подачу при заданном числе циклов впрыскивания. Тут же производят необходимую регулировку. Для высокооборотных дизелей стенды выпускает промышленность многих стран (Россия, Чехия, Венгрия, Австрия, Германия, Великобритания, США, Япония). В первую очередь стоимость и совершенство стенда оценивается по приводу. Проблема заключается в импульсности реактивного момента со стороны ТНВД. До последнего времени наиболее предпочтительным считался гидропривод, обеспечивающий максимальную равномерность вращения за счет высокого момента и выгодной тяговой характеристики. Наметилась тенденция упрощения привода за счет использования     мощного     электродвигателя переменного тока с регулированием электрических параметров и обеспечением равномерности вращения за счет обратной связи.

На рис. 2.92 представлен наименее мощный и сложный российский стенд Красноуфимского завода. Он оснащен приводом ТНВД с механическим вариатором с двумя шкивами, управляемыми штурвалом 7. Стенд снабжен средствами для измерения подачи  и УОВТ , а также встроенной системой подачи с напором до 5 МПа .

На рис. 2.93 представлены наиболее популярные в России стенды с гидроприводом вала ТНВД . Более современные стенды МОПАЗ  позволяют испытывать ТНВД всех высокооборотных дизелей, включая танковые. Число секций ТНВД - до 8 , частота вращения -70...3000 мин1, мощность привода - до 15  кВт, масса - до 850 кг. Имеется вариант стенда с электроприводом. Создан вариант "безмензурочного" стенда с регистрацией подач, обработкой и выводом результатов с использованием ПЭВМ. Давление подкачки, применяемое для статической про-ливки элементов ТПА, - до 5 МПа.

Близкий по параметрам стенд Д9693-161 с электроприводом и компьютерной регистрацией создан и на ЯЗДА.

Для повышения точности испытания проводят с калиброванными штатными форсунками и трубопроводами. Другой подход - калиброванные форсунки со стандартными сопловыми вставками и стандартные трубопроводы. Используется система термостабилизации топлива, применяют вместо топлива технологические жидкости со стабильными свойствами.

Испытания форсунок ведут на одноплунжерных опрессовочных стендах типа КИ-3333, ЛГ-15706, КИ-562, КИ9917, КИ1609А с ручным приводом , а в условиях производства или крупного сервиса - на полуавтоматизированных высокопроизводительных стендах типа КИ-5227, КИИ 404 или др. Первые недороги, могут быть переносными, вторые позволяют удобно и точно вести непрерывную работу. Объем испытаний распылителя форсунок - интернационален, и, в частности, регламентирован ГОСТ 9928 - 71. Ниже перечислены его типовые операции.

Визуальный контроль качества впрыскивания. При впрыскивании с частотой 60...80 раз в минуту топливо должно образовывать туман без видимых сгущений, струй, капель. Струи должны быть симметричными и не отклоняться от заданного направления. Нужно обязательно сосчитать количество струй, при необходимости используя бумажный экран. В связи с увеличением числа и уменьшением диаметра сопловых отверстий растет вероятность засорения сопел и возможность этого не заметить при испытаниях форсунки. Если из сопел выходят вялые струи , значит, напора нет. Он теряется в конусе из-за затрудненного подъема иглы. Возможно устранение дефектов путем прочистки сопел или восстановлением подвижности иглы.

Проверка подвижности иглы. Помимо сказанного, о затрудненном движении иглы свидетельствует отсутствие дробящего впрыскивания новой форсунки. При этом форсунка должна "звенеть" (точнее - скрипеть). Однако поработавшие форсунки с частично смятыми конусами, оставаясь еще работоспособными, не "звенят" (в этом - ошибочность требований ГОСТ). Другой признак малоподвижности - увлажнение носика распылителя после впрыскивания (он должен оставаться сухим, но может увлажняться также и из-за негерметичности запорного конуса). Наконец, рекомендован прямой контроль подвижности: игла, вынутая на 1/3 из распылителя, промытого в топливе и наклоненного по 45° к горизонту, должна свободно опускаться под действием тяжести.

Проверка герметичности (по запорному конусу иглы) производится при выдерживании форсунки в течение 20 с под давлением Р=Рф0— , т.е. с максимальной разгрузкой конуса от запирающей силы. Перед испытанием нужно сделать несколько энергичных впрыскиваний. При этом допустимо "потение", незначительное увлажнение носика, но не образование капли. Это испытание работавшие форсунки часто не выдерживают, что приводит к закоксо-выванию внешних поверхностей распылителей.

Проверка гидроплотности (по прецизионной цилиндрической поверхности иглы). Регламентируется минимальное время падения давления. Обычно при использовании дизельного топлива в интервале 20...18 МПа гидроплотность не менее 5 с. Однако, условия строго регламентируются ТУ на испытания (интервал давлений, вязкость топлива или смеси, объем ЛВД, включая манометра, трубопровода и др., герметичность испытательного стенда).

Для контроля состояния стенда производят его опрессовку - падение давления с 30 до 25 МПа должно происходить не быстрее 3 мин. При испытании форсунку могут отсоединять от стенда вентилем. При недостижении минимального времени распылитель с иглой отбраковывают. Иногда отбраковывают и слишком "плотные" распылители, видя в них повышенную опасность зависания иглы.

Давление начала впрыскивания Рф0 контролируется при медленном опускании рычага привода стенда. С учетом естественного падения РФо в эксплуатации, встречаются две его нормы, например, для КамАЗ у новой форсунки модели "33м - Рф0=22...22,7 МПа, но исправной в

эксплуатации считается Рф0>20 МПа. Чем выше Рфо, тем качественнее впрыскивание, при регулировке целесообразно ориентироваться на верхнюю границу интервала. Однако нельзя сильно завышать Рфо во избежание ухудшения пуска и холостого хода. Необходимо использовать закаленные регулировочные прокладки из ремонтных наборов.

В двухпружинной форсунке  давление срабатывания форсунки по второй пружине проверяют только в условиях производства. В условиях эксплуатации контролю подвергается только Рфо, т.е. процедура не отличается от традиционной. С помощью специального приспособления производят измерение силы предварительной затяжки второй пружины 6 , а именно усилие давления на втулку 11. Измерения проводят без подачи топлива на форсунке, накидная гайка которой вместо распылителя

13 с иглой 12 стягивает с корпусом 1 полую пробку с деталями 8,9,10,11.

Проверка пропускной способности распылителя правильно осуществляется методом статической проливки топливом при напоре не менее 5 МПа. При этом обычно форсунка собрана, игла вставлена, но удалена пружина. Обычно в процессе эксплуатации сопел растет в результате износа кромок и ствола отверстий, а с ним уменьшается давление и качество впрыскивания. Прочистку сопловых отверстий ведут проволочками и специнструментом (выпускаются в наборах). Важно не обломить инструмент, поэтому работают сидя, на чистом столе, при хорошем освещении (на всех заводах сопла сверлят только женщины). Используют также измерение мгновенного расхода воздуха, обеспечиваемого форсункой при статической продувке. Применяют также сортировку по группам, каждую топливную систему укомплектовывают в этом случае из одной группы.

Иные проверки. Охлаждаемые форсунки проверяют на герметичность полости охлаждения. Распылители могут подвергаться выборочному контролю на точность соблюдения направления топливных струй и равномерность или заданное соотношение топлива, подаваемого через отверстия. Для этого впрыскивание осуществляют соответственно в секционированный сборник и прозрачную градуированную полусферу.

В заключение форсунку обкатывают, осматривают, клеймят, заполняют защитной смесью, отверстия закрывают заглушками.

Глава 3- Аккумуляторные топливные системы

ТПА аккумуляторного типа начала применяться на главных судовых дизелях с 1910 г. и наиболее широко использовалась в 50-е годы . Механическое управление клапаном, приводимым от кулачка, обусловливало количество и фазу впрыскиваемого топлива. Высокое давление впрыскивания оказывалось возможным поддерживать на всех частичных режимах работы дизеля. Однако именно для главного судового дизеля это обстоятельство наименее важно и их применение на морских судах скорее обусловливалось меньшими ограничениями по габаритам, сложности, стоимости. К исчезновению на полстолетия этих систем привели их недостатки: значительные сложность, металлоемкость и громоздкость, разветвленность арматуры высокого давления, недостаточная живучесть при разгерметизации одного из соединений, необходимость автономной зарядки аккумулятора перед пуском. Новые требования к ТПА, а именно: управляемости давлением, характеристикой подачи и УОВТ по режимам работы и возможность, таким образом, глубокой оптимизации рабочего процесса, вызвали к жизни новое поколение аккумуляторных систем - с электронным управлением.

 

Примечание

---

Рейтинг: Нет оценки

--Голосовать-- 0 1 2 3 4 5

Комментарии

Отсутствуют

Комментировать

У вас нет полномочий для комментирования. Пожалуйста, авторизуйтесь.

Читайте также в нашем каталоге: