ЛЕЙПЦИГСКИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Просмотр в PDF | Версия для печати
Код статьи: 78
Добавил: admin
Просмотров: 83
Слов: 1369
Дата добавления: 13 May 2010, 7:37 PM
Комментариев: 0
Каждому, кто хоть ненадолго попадал в Лейпциг, традиционно показывали одну из главных достопримечательностей —памятник «битве» народов». Огромное сооружение —90-метровая башня, сложенная из темно-серого камня, напоминает, что в 1813 году здесь, близ Лейпцига, сошлись в грандиозном сражении, решившем судьбу наполеоновской империи, полмиллиона солдат из всей Европы. С тех пор минуло более полутораста лет. В наши дни представителей разных народов привлекают в Лейпциг сугубо мирные, деловые интересы: проходящая каждый год весной и осенью международная ярмарка.
Автору этих строк довелось побывать на знаменитой лейпцигской ярмарке. Естественно, в первую очередь я старался увидеть то, что интересно автомобилисту. Радушные хозяева стремились дать гостю самое полное представление об автомобильной и мотоциклетной промышленности своей республики. После реорганизации в 1978 году ее заводы сгруппированы в четыре комбината. Они производят грузовые автомобили, специализированные кузова и прицепы, легковые автомобили (а также микроавтобусы и фургоны) и, наконец, двухколесные машины —мотоциклы и велосипеды.
Продукция автомобильных заводов ГДР занимала на ярмарке весьма видное место, демонстрируя, какие многообразные задачи могут решать транспортные машины, выпускаемые в Берлине и Людвигсфельде. Карл-Маркс-Штадте и Циттау, Дрездене, Цвиккау и других городах. Автопоезд соседствовал с автомобилем-мастерской, «Мультикар» для уборки улиц —с такой же машиной, но оборудованной как кормораздатчик. На большой площадке раскинулся целый «тропический центр»: оборудование передвижных хлебозавода и прачечной, смонтированное на грузовиках и прицепах ИФА. Тропические варианты этих машин предназначены для развивающихся стран Азии, Африки, Латинской Америки.
Мы стремимся выполнить все пожелания заказчиков, как бы различны они ни были, говорят инженеры предприятий ИФА. —Разумеется, в условиях массового производства это непросто. Но только такая политика обеспечивает успех сегодня, когда рынок насыщен автомобилями.
Впрочем, этот принцип реализуется в отношении не только грузовиков, но и легковых автомобилей и мотоциклов.
Вернемся к автомобилям. Конечно, ярмарка —не автосалон и поэтому не претендует на полноту представительства фирм и моделей. Стоит, однако, заметить, что здесь были стенды практически всех ведущих компаний Европы и Японии, и показанные ими машины дали неплохое представление о многоликом современном автомобиле.
Вот взметнулась в небо многометровая пожарная лестница на шасси румынского «Романа», а неподалеку устроился венгерский «Икарус» со специальной медицинской аппаратурой. Запрокинув огромный кузов, словно отдыхает от ноши трехосный самосвал ДАФ из Голландии, а по соседству с ним —английский фургон «Леиланд». Здесь автобусы и цистерны, ремонтные летучки и коммунальные машины —бессчетные производные базовых моделей.
Не меньше разнообразие легковых машин. Отливают перламутром кузова мощных «мерседесов», подчеркнуто солиден новый «Волво-760», стремительны линии «Ауди-200» и «Мазды-929». Но. воздавая должное этим элегантным, скоростным (и отнюдь не дешевым) моделям, посетители неизменно группировались у тех, с которыми связаны их повседневные представления об автомобиле. Вниманием публики владели машины малого класса —«Пежо-305» и «Маз-да-323», «Шкода-рапид» и «Тальбо-самба». «Фольксваген-поло» и «ФИАТ пан да». Ярмарка ясно отразила тягу массового автомобилиста к недорогой, компактной, а главное, экономичной машине. Но. как всегда, приковывали внимание и спортивные модификации, олицетворяющие предельные скорости, максимальные мощности и высочайшую надежность. На стенде «Ниссана» таким магнитом был «Датсун-виолет» экипажа Ш. Мехта —М. Доути, четырехкратного победителя ралли «Сафари», у «Ситроена» —модель «Виза-трофей», у «Мазды» —спортивное купе «РИкс-7».
Да, сквозь пестроту марок и моделей отчетливо проступают основные тенденции развития современного автомобиля. Его облик, форма кузова все более унифицируются, подчиняясь строгим законам аэродинамики. Стремление создать максимально экономичную машину ведет, с одной стороны, к сокращению габарита и массы, с другой —к появлению все большего числа приборов и устройств, способствующих снижению расхода топлива: от простейших эконометров до весьма совершенных электронных систем, управляющих зажиганием и подачей топлива. Табличка «турбо», прочно обосновавшаяся на кабинах магистральных грузовиков, все чаще встречается и на кузовах легковых седанов и купе, разъезжающих по улицам города ярмарок: «Порше», «Рено». «Мицуби-си», «Ауди»...
Современный автомобиль, однако, воплощает не только передовые технические идеи, но и экономические. Его производство возможно лишь на основе широкой кооперации, международного разделения труда. И, конечно, этот принцип последовательно проводится в жизнь странами —членами СЭВ. Так, ЧССР специализируется на тяжелых грузовиках и автобусах. ГДР —на грузовиках среднего и малого тоннажа, ВНР —на автобусах. Именно такие машины и составляли Основу экспозиций этих стран на осенней лейпцигской ярмарке 1982 года. Разумеется, принцип разделения труда все шире используют и капиталистические фирмы, но для них он зачастую безжалостное оружие, которым сильный повергает слабого. В странах же социализма разделение труда, международная кооперация способствуют гармоничному развитию всех членов содружества.
Крупнейшим поставщиком автомобильной техники в страны СЭВ, в развивающиеся, а также в капиталистические государства является Советский Союз. Понятно внимание, которым были окружены в Лейпциге экспонаты «Автоэкспорта», прежде всего новые легковые машины: ГАЗ—«Волга» и ВАЗ—, которые с утра до вечера находились в плотном кольце зрителей. Наряду с ними здесь были представлены ЛуАЗ—М, «Москвич—СЛ». ВАЗ —2121 «Нива», новые седельные тягачи КамАЗ—и МАЗ—. впервые показанный в Лейпциге. Интерес вызвал и кроссовый мотоцикл «Восток—.223» класса 125 см3, на котором советские спортсмены выиграли Кубок дружбы социалистических стран 1982 года.
Многие автомобили заслуживают отдельного рассказа, и журнал еще вернется к ним на странице «В мире моторов». Этот очерк —лишь попытка дать панораму автомобильных экспонатов.
Примечание
Рейтинг: Нет оценки
